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澳門車展上的那些車之一:不要低估一顆執著的心

作者:陸華發布時間:2019-10-18 12:09:30來源:每日質量報道

還有十幾天,第九屆澳門國際車展即將拉開大幕,屆時國內外各大汽車品牌的經典車型和炫酷新車都將悉數亮相,為車迷們打造一場關于汽車的饕餮盛宴。你是不是已經有些心癢?別急,在等待的日子里,不妨讓我們先小窺一二。

ALL-NEW MAZDA 3

澳門車展上的那些車之一:不要低估一顆執著的心

 

2018年11月28日,馬自達在美國洛杉磯車展上正式進行第4代馬自達3的全球首演,新寵兒除采用源自Kai Concept的新一代Kodo魂動2.0設計外型、以及新時代的Skyactiv-Vehicle Architecture車身架構外,先前對外界披露的Skyactiv-X發動機科技與48V Mild Hybrid技術也是一大亮點。

澳門車展上的那些車之一:不要低估一顆執著的心

 

KAI CONCEPT的量產版,全新一代馬自達3導入“魂動”第二代設計語匯

馬自達官方曾透露2017年東京車展亮相的“魁”(Kai Concept)正是全新一代馬自達3的概念雛形,這也讓外界對于馬自達品牌的新一代Kodo魂動2.0設計(Kodo Design 2.0)充滿期待。果然量產版車型正式亮相后,不論是4門三廂版或5門掀背版皆大量沿用“魁”的設計元素。

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首先從車頭來看,新一代馬自達3雖然大致沿用與現款類似的七角形大面積水箱護罩,但“魁”的銳利化造型使其更加進化,再加上利用大型飾條塑形的“魂動之翼”,整體風格與老大哥阿特茲更為相似,呈現既霸氣又保有運動風格的氣勢。在前保杠造型部分,4門三廂版或5門掀背版則有各自的詮釋,前者前格柵有著黑色橫柵飾條與兩側“L”字形的鋼琴烤漆黑色飾條點綴,整體更為穩重;5門掀背版前保杠面積則較小,以單一黑色下護板呈現其運動化的風范。車側線條采取與現款阿特茲更接近的輪廓,鍍鉻窗框由A柱下緣處一路隨著車頂弧線向上延伸,而到了后車門處,其鍍鉻窗框則有著明顯的折角造型,搭配前后上下起伏的鈑件造型,打造出優雅和動感兼具的特質。5門掀背版后擋風玻璃則隨著厚實的C柱造型有著更為傾斜的布局,上方的大型尾翼采用鋼琴烤漆黑色涂裝,牌照框也隨之下移至后保杠,使其比起三廂版有著更具殺氣的造型。

澳門車展上的那些車之一:不要低估一顆執著的心

 

強化“人馬一體”駕馭感,導入全新NEW MAZDA CONNECT界面

內飾布局部分,全新一代馬自達3車內導入全新的HMI(Human-Machine Interface)人機操作界面,中控臺大量繼承“魁”的造型結構,儀表板兩側結合空調出風口,形成以三角形結構環繞駕駛者的布局,儀表板上方配備投影式HUD抬頭顯示器,再加上全新式樣的三輻式轉向盤(4向調整轉向盤前后調整較上一代增加20mm、上下調整范圍增加70mm)以及比上一代更為細小的A柱結構來開闊駕駛視野,突現馬自達想要傳達的“人馬一體”駕馭感受。

另外,在影音系統部分,新車型采用全新的馬自達Connect系統界面,承襲“魁”8.8英寸懸浮式觸控熒幕,原廠更強調其系統中提供車主手冊APP,車主可直接在系統中查詢各項功能與信息;音響系統標配8聲道揚聲器、部分車型更提供多達12揚聲器的BOSE音響,而其余包含空調面板、空調出風口等,則隱藏在中控臺皮質包覆處的下方。

澳門車展上的那些車之一:不要低估一顆執著的心

 

SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE車身架構大幅提升剛性

被動安全方面,全新一代馬自達3成為馬自達品牌首個加入駕駛席膝部氣囊的車款,此外Skyactiv-Vehicle Architecture車身結構大量采用980MPa超高強度鋼材,占比相較前一代車身的3%大幅提升至30%,發動機蓋與車頭設計也采用降低對行人沖擊的材質。

澳門車展上的那些車之一:不要低估一顆執著的心

 

搭載完整I-ACTIVSENSE,新增駕駛監控、FCTA、CTA擁堵交通輔助

新一代馬自達3搭載完整的 i-Activsense主動安全技術,MRCC(主動車距控制巡航)、SBS(智能型制動輔助)、BSM(盲點監測)、LDWS(車道偏移警示)、SCBS(制動輔助系統)等皆一應俱全。此外還新增全新的Driver Monitoring System(駕駛者監控系統)、FCTA(前方車流警示)、CTS(擁堵交通輔助)3項科技。Driver Monitoring System采用車內攝影機與紅外線LED監測駕駛,當駕駛者眨眼的頻率有異常或有打瞌睡的傾向時,系統除了會提出警告外,當前方車輛緊急制動時SBS系統也會提早警示,并進行制動;FCTA(Front Cross Trafic Alert)前方車流警示則提醒駕駛者左右兩側盲區的障礙物;CTS(Cruising & Traffic Support)擁堵交通輔助,則可在一定速度區間內由車輛自動控制油門、制動踏板,降低駕駛疲勞發生的風險。

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提供4種汽油1種柴油動力,SKYACTIV-X、48V科技成亮點

動力與傳動也是第4代馬自達3的一大亮點,新車型提供Skyactiv-G 1.5L自然吸氣、Skyactiv-G 2.0L自然吸氣、Skyactiv-G 2.5L自然吸氣、Skyactiv-X 2.0L發動機4 種汽油動力,其中Skyactiv-X絕對是堪比轉子發動機的焦點之作。

馬自達這款發動機用到的技術,就是火花點火控制壓燃點火(SPCCI)為代表的新一代創馳藍天技術,主要的優勢就是燃燒效率更高,油耗更低,同時動力表現更出眾,那么關于這套發動機技術,還得從汽車發動機和柴油發動機的區別和優勢說起了。

我們知道,柴油發動機的優勢就是轉矩數據更強,燃燒更充分,原因在于,柴油機噴油嘴噴出的柴油霧化更加稀釋,而且采用的是壓燃,也就是氣缸擠壓液化柴油,讓液化柴油達到燃點,從而整體爆炸式燃燒,推動氣缸做功,所以一般的柴油機熱效率可以達到50%。

汽油發動機采用的是火花塞點燃霧化汽油,所以不管怎樣改進,霧化汽油的點燃順序都是扇形的,也就是從點火點向外呈扇形燃燒,再加上汽油本身的特性,所以汽油機的整體燃燒率相對于柴油機來說,會低一些,一般的汽油機熱效率也就是30%~35%之間,當然汽油機的優勢就是同等排量下功率更大,但是轉矩相對同等排量柴油機卻更低。

所以很多廠商就在尋求兩者結合的可能性,即保有汽油機的高功率,也能引入柴油機的高轉矩,讓汽油機的熱效率更高,這意味著動力數據更加搶眼。在過去的很多年間,包括豐田、通用、英菲尼迪等多家廠商都在研究這兩者的結合技術,也就是缸內壓燃技術,但是限于發動機爆震等很多客觀條件,這些廠商的技術完成大多在實驗室,并沒有實現量產并付諸商用。

如今馬自達這套“Skyactiv-X”汽油發動機算是完成了這樣一項偉大的技術突破,馬自達獨創了新的燃燒方式——“火花點火控制壓燃點火(SPCCI)”。這是一種全新的燃燒方式,直白一點兒講,就是“火花點火引起局部燃燒,產生壓縮效果,利用壓縮效果控制燃燒室所需的壓力和溫度,從而進行壓燃點火”。這是對之前很多研究壓燃的傳統方式一個顛覆性的做法。

這套技術的高明之處在于,火花塞點燃局部,引起壓力,然后由活塞壓縮其他部分同時燃燒,這樣一來,燃燒沖程內,汽油的燃燒更加充分,那么自然燃燒效率更高,馬自達用這樣的技術變通實現了很多年大家難以完成的技術突破。根據相關消息,這套帶SPCCI的創馳藍天技術發動機熱效率可以接近柴油機的熱效率。

澳門車展上的那些車之一:不要低估一顆執著的心

 

搭載GVC PLUS系統,AWD車型傳輸效率提升

全新一代馬自達3依照各種動力分別提供6擋手動與6擋手/自一體變速器,底盤懸架部分在采用Skyactiv-Vehicle Architecture平臺后,搭配前麥弗遜、后扭力梁的結構。另外在傳動系統部分全車系搭載GVC Plus系統,而且除前驅車型外,同樣推出搭載i-Activ AWD四輪驅動車型,原廠強調相較前一代搭載 i-Activ AWD的車型,其傳輸效率提升了60%。

耳聽為虛,眼見才為實。說了這么多,都不如去現場一探真身。10月25-27,澳門國際車展,馬自達3等你來“撩”。

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